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“小重叠面碰撞测试”多款豪车无能 沃尔沃S60讴歌TL双双获优

什么是“小重叠面碰撞测试”

    “小重叠面碰撞测试”的测试是指车辆在撞向一个固定的物体时,以40英里/小时(64km/h)的速度,并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小,因此对车辆的安全性能要求也更高。而碰撞的成绩则被分为四个等级,分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。

    在前方遇到紧急情况时,人的自然反应之一就是打方向,幸运的话,这能让人逃过一劫,但若不幸依然撞上障碍物,此举便会使碰撞点偏离车子中线,碰撞面积也大大减少。过去很多碰撞测试模拟的40%重叠面碰撞其实就是为了模拟这种情况。而按照IIHS的数据,大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故,都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。事实上,大部分汽车的设计面对这种碰撞都会十分“无能”。

为什么要做“小重叠面碰撞测试”

    这种碰撞对很多轿车来说,很可能避开了车辆的纵梁,因此碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。碰撞对车辆的损坏从保险杠、悬挂、车轮等结构开始,随即就会破坏车门和乘员舱,有些车的车轮和悬挂甚至会跑到乘员舱里。这种碰撞很可能造成碰撞侧车身严重受损,甚至被撕开(最极端的情况可以连同司机的左边肢体)的情况。A柱也更容易会发生变形,变得离司机的头部更近。

    由于碰撞位置离车辆重心相对比较远,该碰撞可能还会导致车身旋转,而司机头部会因为惯性撞向A柱,正面气囊却很可能因为碰撞过程中转向柱的变形而向右偏移,于是在正面气囊和侧面头部气囊(如果车辆有配备并且顺利弹出了的话)之间的A柱——也就是头部撞向的方向,就正好失去了气囊的保护。再加上由于成员舱的笼型结构一般并没有考虑太多的吸能效果,所以这种碰撞的时候一般司机头部撞向A柱的速度会更大。溃缩不足的转向柱以及变形的内饰零件也会伤及人体。如果乘员舱结构不够坚固的话,司机还会被困车内耽误宝贵的救援时间。

“小重叠面碰撞测试”的必要性

    “小重叠面碰撞测试”的测试是一个全新的测试项目,其目的正正就是通过模拟这种情况,来获得每款车更完善的安全性指标,其必要性不言而喻。近日,美国公路安全保险协会(IIHS)进行了“小重叠面碰撞测试”,并公布了按“豪华中型轿车”为标准所划分的组别的碰撞成绩。令人意外的是,在被测试的11款车中,多款车型成绩并不理想,只有三款车型获得“良好(Acceptable)”以上的评分,而沃尔沃S60和讴歌TL则获得了“优秀(Good)”的评级。

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