参与无人车研发的军事交通学院教授徐友春告诉记者，无人驾驶智能汽车今年还将会参加“中国智能车未来挑战赛”，在上届的智能车未来挑战赛中，这辆无人驾驶汽车曾一举夺魁。

   在接下来的国产无人驾驶智能车测试中，还将有一个无人车的体验计划，就是征集有兴趣的普通用户，参与国产无人驾驶智能车的测试。届时，与科研人员签订协议后，对无人汽车感兴趣的市民，就可以与科研人员一道体验无人驾驶汽车的魅力。如果你愿意，无人驾驶智能车的研发人员还可以帮着你对普通汽车进行智能改造，在上面安装无人驾驶系统。这些系统具有防撞、偏离报警等现在顶级高端车上才有的功能，让你用自己的车在车况好的地方“尝试”无人驾驶。

   另外，伴随无人驾驶智能车的研发进程，这些改装车还可以进行系统二次开发，还能像升级软件一样不断升级系统，随时把最新的无人驾驶科技用上去。通过这种方式的体验与参与，最终共同推动无人车的发展。

无人车是个系统大工程

   尽管国产无人车研究已经取得了突破性进展，但无人汽车真正走入千家万户还要有个过程，从事汽车视觉技术研发的道冲科技有限公司市场总监程自清告诉记者，“在还没有一辆真正商业化的无人驾驶汽车的情况下，现在谈论市场如何有点为时过早。”

   “从现在的汽车，到完全无人干预的智慧汽车，不会是一步跨越过去的，在这个过程中不断会有新技术应用于汽车上。”

   程自清告诉记者，汽车导航应用的普及可以让车知道在哪儿、去哪儿，但汽车对周围物体、环境的感知技术现在才刚刚开始。他打了一个比喻，“如果我们将无人驾驶汽车比作一个智力健全的成人，他可以自主决定走哪条路、在哪停车，知道在什么时候加减速，该如何避让车辆、超车，还知道拐弯该选哪条车道线……那么，我们就要把今天的汽车当作刚出生的婴儿，要从零开始训练他，要教他听、看、思……”

   以安全出名的沃尔沃，目前已经在一些车型中使用了新型的制动系统和感应系统，这些其实都是无人驾驶汽车技术的一部分，程自清说，国外大型汽车公司更多的是研究和验证一些阶段性的局部的技术，当各种局部性的技术成熟以后，不需要人干预的无人驾驶汽车就会出现。

   “我们已经可以看到语音识别技术开始在汽车上使用——这解决听的问题；我们马上可以看到很多汽车视觉技术在车上使用，比如夜视、360度全景、车道保持等——这解决看的问题。”

   但怎么听得更清楚、怎么看得清楚以及如何根据听到的、看到的以及记住的内容做出正确的判断，是今后无人汽车研究的目标。

   “正在建设中的车联网和智能交通体系，也将会为无人驾驶汽车提供外部信息环境，这同样是一个很大的系统工程。”

   程自清认为，按照汽车研发的一般周期，一款新车从开始规划到上市至少三年，对于无人驾驶汽车这样全新概念的汽车，则需要更长的时间对新技术进行测试，就算从现在开始规划，到面市估计也是五年以后的事情。现在还有很多技术在验证中，不能投入商业化开发，因此到真正投入商业使用还需要更长的时间。

未来无人车将按需服务

   程自清说，随着360度全景泊车系统的普及，会逐步改变人们停车时不停看三个后视镜的习惯，只要看一个屏幕就可以了；未来堵车跟随技术出现，人们在堵车时可以放心的小憩一会儿或者安静的看一会儿书，而不用担心前面的车在移动而自己没有跟上，人们的驾驶习惯会随着新技术的出现而逐步改变。无人驾驶智能车未来的应用前景将更广泛。

   从军事上来说，利用这项技术未来运送军事物资，可能多达数百辆的车队，仅需领头的一辆车由士兵驾驶，后面所有的车辆都不需要司机，实现无人驾驶，可节省大量兵员，提高作战效率。

   在民用领域，可以有效避免疲劳驾驶现象，比如司机累了，可以让车辆进入无人驾驶状态，安心地睡觉。如果未来将智能车技术与互联网、云计算等技术有机地结合在一起，实现最优的交通路径规划，那么将有望解决城市交通拥堵难题。

   军事交通学院教授徐友春告诉记者，无人驾驶智能车如果运用到生活中，将会改变人们的出行方式。

   “未来的车辆将能够从工具变成人类的助手，人人皆可开车，人人可拥有车。交通拥挤将得到极大的缓解，汽车将不再伤人。”

   程自清对此有着更多的实际体会：“商业化的无人驾驶汽车的出现，将会给人们的生活带来极大的便利，把人们从枯燥的驾驶过程中解放出来，节省大量的时间，无人驾驶汽车不知疲倦，不会主动违反交通规则，极大地提高城市道路的通行效率，减少交通事故。”

   程自清告诉记者，如果无人驾驶汽车得到普及，城市里的出租车、公交车将会实现真正的24小时按需服务，汽车的使用效率将会极大地提高。

   程自清对无人汽车还有更为大胆的畅想：“或许无人驾驶智能车会颠覆人们的用车习惯，私人可能也不需要买车了。当你需要用车时，预订的无人汽车就会按约定的时间出现在你的面前，你下车后，它又会自动去下一个地方。”北京晚报记者 姜宝君

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