根据广州市社会经济发展情况，为保障城市交通有效运行，改善和保护大气环境质量，实现中小客车数量合理、有序增长，落实公交优先战略，有效缓解交通拥堵状况，广州市自2012年7月1日零时起对全市中小客车试行总量调控管理。也就是说从今日零时起，广州是继北京、上海、贵阳以后第四个开始限制机动车号牌的投放额度的城市了，每月限投放一万张机动车号牌。

  对于一个城市来说，给市民提供什么样的交通工具这个思路一定要清楚，应该是公交系统为主，个人交通工具为辅。实际上，个人交通工具对公交系统的确是一个非常好的补充，完全凭公交系统满足不了人们出行的要求，而且，完全依靠公交系统的话，国家经济也承担不起。所以，对于我们每个人的私家车来说，它不仅仅是一个代步的工具，此外，这些私家车还能为国家的公交系统提供补充。

　另外，限牌后，可能会带来出租车业的发展。将来很多人可能还是要买车，但是真正算下来租一辆车或许更划算，因为出租车牌子不受限制。对于正在爆发式增长的汽车市场来说，限制新政的实施，无异于当头一棒。但是阻止事情发生宜疏不易堵，在堵的情况下，必将向另一个方向释放，汽车租赁市场就是汽车新政后最好的释放点。由于汽车不好买，会影响到人们的购买欲望，不少人会转而选择租车，租车市场的需求会大幅提升，在节假日，价格将会翻倍甚至更多。

　限牌摇号后，急于用车的朋友似乎也只有租车这么一条路了。神州、一嗨等知名上海租车公司的迅速壮大某种意义上来说也是沾了北京、上海上牌难的光。一台紧凑型车日租金在200至300元之间，虽然费用不菲，但面对一牌难求的境地，也只能把买车的钱拿来租车了。

  而中国汽车租赁市场，只有20年的发展历史。1990年的北京会亚运开启了我国的汽车租赁市场，发展至今有近5000家注册的汽车租赁公司，但仅有三四家规模在1000辆至2000辆之间，更多的参与者拥车数量均在100辆以下，更有一些人买了几辆车，未经注册就开展了私人租赁业务。汽车租赁市场十分分散和不规范。如何规范和管理好国内汽车租赁市场是目前汽车租赁市场最大的挑战。

  作为汽车租赁企业，首先是如何建立自己的核心竞争优势，防止其他跟随者的仿冒纵观整个经济市场，但凡有一家商家的经营模式一成功，就会有大批的跟随者。大到全球跨国集团，小到区域商铺小贩。一个好的企业的发展不可能永远不会被复制或模仿，如何做到在本行业永远不被淘汰和取代，让跟随者望尘莫及。

  其二是先做专做精做强，还是先做大做全。规模较大的国内汽车租赁公司主要都集中在北京、上海、广州和沿海经济发达地区。这些已初步具备规模经营的大中型汽车租赁公司也仅能实现在本地或本区域的汽车租赁服务，至今未能形成遍布全国（甚至全省）的租赁服务网络。到底是先做专做精做强，还是先做大做全？

  汽车租赁面对的客户群问题和本身的经营范围的制定都是值得深思和探讨的。企业如果想从全面开花的大而全的思路与做法去发展衍生，可能会有一些力不从心。新生企业宜寻找到一个适合自己企业特制的切入点，试验成功后再进行全面铺开比较稳妥。比如明确消费者定位、商品定位、市场定位上，很多汽车租赁企业想集团客户与普通消费者通吃，事实上这两类消费者无论是消费习惯、消费渠道和购买方式都存在很大的差异。　　

   三是融资的困惑。租车行业是一个资本密集型产业，租车企业要想发展，其关键是要获得风险投资和银行信贷。而恰恰是这个关键点制约了租车企业的发展，使得这个行业到目前为止也没有产生出一个绝对的领先企业。租车行业的业务模式是基于海量客户的随机性用车，需要达到相当的车队规模、降低了单车运营成本之后才能获利，为了达到这样的规模，租车企业就必须有能力融资几千万甚至上亿元。但是目前国内汽车金融和汽车信贷都是起步阶段，租车行业的股权融资是非常难的，成本也是很高的。

   所以，总的来说，汽车租赁行业已经站到了行业发展的十字路口，如何平衡这其中的机遇和挑战，把握商机及时出手，就要从多方面进行考究和探讨了。

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