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一线品牌车企大手笔 二手车市场又起硝烟
   近年来,当中国晋升为汽车销量第一大国后,一线城市也逐渐进入换车时代,利润丰厚的二手车市场开始被嗅觉灵敏的车企迅速发现,成为继新车市场、售后服务之后又一块角逐的高地。国内的二手车成交量以每年20%的速度增长,2010年二手车交易总量约为400万辆,今年6月,北京的二手车交易量首次超过了新车交易量。在发达国家,二手车的交易量通常是新车的2至3倍,而我国的二手车交易量只勉强占到新车的1/3。

  这也很好的解释了为什么如此多的车企会挤入二手车市场。其实车企做二手车业务一是为了促进新车的销售,二是为了稳定新车的价格。新车和二手车是互相影响的,二手车保值率越高,对新车的价格定制越有利,此外,二手车价格还体现在品牌价值和品质表现方面。

    进入2012年,奥迪的出手无疑令人们震惊,由新元素投资1个亿打造的奥迪品荐二手车标准展厅在成都正式揭开了神秘面纱。展厅室内外展区总面积达到8000平方米的成都新元素展厅不仅是西部地区奥迪品荐二手车标准展厅,同时也是国内规模最大的品牌二手车标准展厅。

  奥迪此次的出手绝对称得上阔绰,这个“航母级”奥迪二手车展厅的建成开业,无疑会刺激其他车企的跟进,虽说这对推进中国二手车市场从“无序、低标准服务”迈向“规范、高品质服务”具有积极的作用,但普通消费者肯定存在疑虑,一个二手车展厅有必要建的如此豪华,甚至超过销售新车的“4S”店吗?

    现在奥迪和宝马都投入了较大的人力和财力帮助经销商建立自己的品牌二手车展厅,而销售二手车对于品牌来讲基本上没有利润可言的。也就是说车企前期的投入并不能靠后期的收益来平衡,从经济角度来看,这是一笔稳赔不赚的买卖。

  但为什么这么一笔赔钱的买卖,各车企反而加大力度去发展这块市场呢?目前,全国二手车市场都处于一个较低水平,二手车市场的话语权更多掌握在交易商和中介手中(就是车贩子),这对二手车交易客户而言非常不公平,这也是目前二手车市场出现纠纷较多的原因。

  比如,一辆某法国品牌的进口车,只行驶了2年、里程不到1万公里,且无事故、无刮蹭,就是这样一辆车,拿到二手车市场上去,车贩子一般只会给到购买时车价的40%!而且这是市场上的普遍收购价格。

  为什么会出现这种情况?因为该品牌并没有自己的二手车回收、置换机制,所以该品牌的二手车价格全掌握在二手车贩子手中,低价手来高价卖。如此一来,吃亏的只能普通车主。所以豪华品牌纷纷以厂家身份进入二手车市场,希望扭转这种形式。

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