进口到国内的帕杰罗车型(除顶配以外),使用的都是一套标准的超选四驱,而帕杰罗3.0L顶配车型和3.8L全系都另外在后桥配置了限滑差速器。 这套SS4-II超选四驱系统最大的优势就是:作为分动箱结构,既可以实现2驱模式,同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。
帕杰罗前、后桥都没有差速锁,只能依靠电子刹车辅助系统对空转的车轮进行制动,虽然不算强悍,但效果并不差。帕杰罗主要搭载的是一台3.0升V6发动机,这台6G72发动机是经过重新调校的。其最大功率为130Kw/5250rpm,峰值扭矩259N.m/4000rpm。这一代帕杰罗的发动机对于油门踏板的动作响应比较积极,这主要是因为5速手自一体变速箱所起到的积极作用。变速箱的换挡动作非常小,属于比较平顺那一型。
尽管是承载式车身,但底盘方面帕杰罗仍然有其过硬特质,那就是前后独立悬挂都引入了横向稳定杆,增加了车身支撑同时,也降低了越野路况对于车体的损害可能。前后通风盘的表现不错,在陡坡能提供更好的制动散热效果。帕杰罗拥有36.6°的接近角,这让它能够轻松翻越各种障碍物,而235mm的最小离地间隙则保证了良好的通过性。虽然25°的离去角不是很突出,但也绝不会在它越野时拖了后腿。
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