根据一家第三方调查机构咨询公司的报告，截至2011年12月31日，神州租车的车队规模约26000台，是中国第二大租车公司的近4倍以及行业第2—9名租车公司的总和。

   截至2011年9月30日，神州租车累计从金融机构借贷17.355亿元(2.721亿美元)，资本性租赁共590万元(90万美元)，从联想控股借贷5.496亿元(8620万美元)，累计共有11.861亿元(1.86亿美元)净流动负债。而根据美国财经网站公布的神州租车上市计划，本次 IPO 预计最高融资为1.58亿美元。

   急于赴美上市的神州租车难以掩饰它对资本的极度渴望。该公司此次IPO募集资金将用于偿还债务和购买车辆。

   神州租车创始人、董事长陆正耀接受媒体采访时曾表示，“一辆车10万元，10000辆车就是10亿元，如果再有不同车型搭配，则远远超过10亿元的投入。”租车行业对资本的需求非常之大。如今，神州租车虽然背后有大财团支撑，但投资大，亏损也不小。

   据了解，24小时热线方便租车是神州品牌营销的核心诉求点，为了让更多的用户知晓神州24小时方便租车，神州在平面媒体大肆投放营销广告。

   2008年，神州就有2000万元资金投向地铁平面广告。2010年，联想控股神州后，更是在平面媒体上投入了大量资金；同时神州还将价格调低20%—30%，利用价格优势吸引消费者。

   正如陆正耀所说，“如果价格下不来，消费者就不接受，那么规模就上不去；规模上不去，成本就降不下来，利润自然也就上不去。”所以，更加疯狂地“烧钱”可能会来得更加猛烈，神州已经进入了一个“烧钱”的恶性循环。

   业内这样形容传统租车行业：金钱开路，重金砸市场。没有资金，得不到融资支持，是限制租车行业的瓶颈。

   以另一家汽车租赁业务大佬一嗨租车为例。2010年8月，以高盛为首的投资机构将7000万美元投向了一嗨租车。最早，一嗨创立早期吸引并拿到了总部位于上海的天使投资公司启明创投的500万美元过桥资金，支持其发展。在拿到第一笔风投资金后，一嗨就在百度购买了30多个关键词做推广。

   而在2009年7月，当一嗨拿到第二笔2000万美元的投资后，便开始甩掉当时的另外一个行业巨头——至尊租车，成为行业第二。几轮融资之后，一嗨的广告预算开始占到全年营收的10%，随即网络搜索关键词增加到200多个。

    同时，一嗨还围绕“25—30岁，80%男性”这个群体进行精准推广，在门户网站上投放广告。不仅如此，一嗨也不拒绝平面媒体投放。在风投建议下，其也在尝试平面推广，在上海的地铁站、公交车和出租车上都能够看到一嗨投放的广告。

    自此，原来明显弱势、偏安上海一隅的一嗨租车开始迎头赶上。截至2011年5月，一嗨拥有了70多款车型的4000辆车，在全国50多个城市提供租车服务，有近300个服务网点。

    一嗨曾进行过3轮总共近1亿美元的融资。在轮番“烧钱”之后，扣响资本市场大门成为一嗨与神州无奈而共同的选择。

    业内人士表示，大型连锁型租车公司试图依靠烧钱，不计成本跑马圈地，试图在几年内占领统治性市场地位的运作方式，固然可能成功，但不可否认也存在莫大的隐忧。上市固然是好，可惜依靠上市来填补空缺却会让公司深入险境。

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